8月27日，由於我們要乘搭早上5時12分由上海至拉薩的T165班次的火車，所以半夜3時30分便要起床。我們都非常疲倦，但卻十分輕奮，因為可以乘搭工程偉大的青藏鐵路。
青藏鐵路於1958年已開始動工興建，1984年5月1日正式開通了西寧至格爾木的路線。2001年6月29日，青藏鐵路在格爾木的南山口又重新開始工程，經歷3年又5個月的奮力修菜，格爾木至拉薩段鐵路全線貫通，一條「天路」終於攀上越世界屋脊。
青藏鐵路被譽為「天路」，它工程的難度亦難於登天，鐵路全長1956公里，而穿越青藏高原腹地的格爾木至拉薩1142公里，穿越崑崙山和唐古拉山，有960公里的路段在海拔4000米以上，最高部分海拔達5072米，笌過永久土帶的路段長達550公里，其間亦要穿越濕地、高原冰川等嚴酷的地形，其艱辛程度，是中國最受全球囑目的世紀工程。
在這條「天路」上，創造了5個「世界鐵路之最」，包括(1)唐古拉山區段，是世界上最高的鐵路線，海拔高達5072米；(2)海拔5068米的唐古拉山車站，是世界上最高的鐵路車站；(3)全長1338米，海拔4905米的風火山隧道，是世界上最高的凍土隧道；(4)全長1686米的崑崙山隧道，是世界上最長的高原凍土隧道；(5)全爰11.4公里的清水橋，是世界上建在高原凍土上最長的鐵路橋。
鐵路竣工後，再經過9個多月的整備，這條攀越世界屋脊的高原鐵路，終於在2006年7用1日開出第一列試運行的旅客列車。
早上4時30分，我們抵達格爾木火車站。經過安全撿查後，進入候車室。進入候車室後，我們看見驗票的服務員躺在用3張木椅上，大被蒙頭，呼呼大睡！後來，我們才得悉火車誤點90分鐘！我們只好在乖乖等候。
早上6時45分，火車終於到了。驗票的服務員才施施然起床，讓乘客拖着沉重的行李奔向火車。
在中國乘搭火車是一件非常辛苦的事，因為乘客要拖着沉重的行李走過長長的隧道，遏要攀上和爬下樓梯，才可抵達火車的月台。如果在中途站登火車更悽慘，因為擔心體力不繼，拖着沉重的行李行得慢，趕不及在火車開出前登車。
那天，當我拖着行李奔向火車之際，由於我行得慢，所以很怏便被其他乘客拋在後頭。當時我十分着急，汗如雨下，拖着行李急步向前走，我的心裏很擔心，害怕趕不及在火車開出前登車。幸好有一位善心人士，看見我狼狽的樣子，立刻走過來，協助我把搬到月台，使我能及時登車。善心人，衷心的謝謝您！
青藏鐵路火車的外觀，和一般火車的分別不大，但設施郤不一樣。
青藏鐵路的旅客列車是根據青藏高原的特殊氣候和環境而製造，有製氧、全球衛星定位系統等功能，能準確顯示鐵路上的運行情況。駕駛室空間寬濶，且附設衛生間，方便司機。格爾木至拉薩段鐵路加裝了融雪設備，遇到大雪覆蓋路軌，可即時通電融雪。
高原的紫外線和風沙都很強，因此，列車的玻璃選用了低輻射的中空玻璃，減低紫外線的透過率。車窗的玻璃還可防爆，抗冰雹。通風道內更安裝了防風沙的濾沙塵裝置。
為保護沿途高原環境，列車采用真空集便裝置，費物廢水都有專門的回收裝備。真空集便裝置使污物從便盆傳送至小箱體，再排放至大箱體中，車到終點后由污物車抽運送走處理。
在每列車里都配備有兩套供氧系統，一套通過混合空調系統中的空氣，使每節列車內含氧量平均提高到23%；另一套系統，可以讓旅客直接使用獨立的接口來吸氧。由於全封閉式的車廂內，提供彌散性供氧，所以旅客在車廂內感覺不到缺氧的狀況，以往在公路長途顛簸的疲憊和高原反應的不適，都被減低。現在，人可安坐在寬敞明亮的車廂裡，沿途飽覽崑崙山玉珠峰、可可西里無人區、長江源頭沱沱泀、世界海拔最高淡水湖措那湖、唐古拉雪峰、羌塘高原等綺麗風光，最後抵竟藏停佛教的聖地拉隡。
車生的餐卡設計別致優雅，並附設吧檯。在養卡用餐，每位￥30，3餸1湯。列車上還有手推車賣快餐，飯盒￥20，有3個餸，有菜有肉，味道不錯。要經濟一點，可自攜即食麵或用￥6購賣康師傅麵，然後，在車上泡麵，車上每卡車都有滚水機。
我和我的朋友Grace被編排坐在第8號車廂。坐在我們對面的是三個青年人，他們來自不同的地方，到拉隡的目的也不一樣。A君在三人中的年紀最大，思想比較成熟，也較踏實。他來自山東，已婚，育有一個3歲的女兒，到拉隡的目的是工作。B君年約30歲，來自四川，剛生意失敗，未婚，比較急功近利，到拉隡的目的是尋找商機。C君來自福建，剛大學畢業，有思想和理想，喜歡平淡的生活，到拉隡的目的是體驗生活。我們5個人雖然是萍水相逢，但大家卻非常投契，整個列車之旅的大部分時間都在談天說地中渡過。
坐在我斜對面的乘客是一個樣子清純可愛的女孩子，她是上海交通大學的研究生，今個暑假一個人到拉隡探朋友。她的性格樂天開朗，愛笑和愛吃東西。看見她就就讓我想起年青時的我。
在車廂近洗手間有一隻一塵不染的窗，原來是坐在最後排的一位年青俊朗哥哥D君把窗子清潔乾淨，用作拍攝窗外景色之用。D君很好人，每次當有美景出現時，他都會先讓我們先拍照。
列車開出後，向南行，新建的青藏鐵路和青藏公路並行。經過南山口站和納赤台站後，便看見崑崙山的主峰，海拔6178米的玉珠峰。浩浩蕩蕩的冰川莽然逶迤而下，就像匍匐爬行的銀色巨莽。玉珠峰周圍被15座海拔5000米以上的雪峰環繞，由東向而排列，如雪龍橫空出世，景色壯麗極了！
列車隨後經過五道棵站可可西里，，風火山口，沱沱泀站，通天河站和唐古拉站。雖然只是數小時，但窗外景色已經歷了陰晴雪雨。由於海拔高，雨下到地上即結霜，太陽一出，霜雪立刻不見了。
唐古拉山口到安多，約90公里。一路下行，到安多，海拔已降低至4700米。
從安多開始，短暫相逢的青藏鐵路和青藏公路再度分離。鐵路向西行，如明鏡般的措那湖便映入眼簾。措那湖海拔4800米，面積300平方公里，是世界上海拔最高的淡水湖，也是當地人心目中的「神湖」。
從安多到那曲只有130公里，但海拔已下降到4500米。我們在下午4時40分到達那曲站，這是唯一准許旅客下車的車站，雖然廣播說可停6分鐘，但我們只拍攝了2張照片後，車務員已催促我們上車了。
從那曲開始，青藏鐵路一路南下，海拔愈來愈低，氣候也愈來愈温暖，呼吸也愈來愈順暢。
我們於下午4時40分到達當雄站，海拔已經下降到4300米以下，生態明顯地有了變化。雪山融化了，綠草如茵的草原遍地牛羊。
經過羊八井後，列車於晚上8時30分抵達拉薩車站。
出閘後，當地的導遊加措早已在車站等候我們。
在2008年中國舉辦奧運期間，由於西藏曾發生騷亂，所以政府加強了保安，在火車站，布達拉宮廣場，大昭寺廣場，八角街和一些敏感的地方，都有持槍的軍人和警察守護。導遊和領隊囑咐我們在西藏遊覽期間不可隨便拍照，以免惹上麻煩。
離開拉薩火車站後，我們乘旅遊車到下榻的西藏賓館。
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